Nixe Seitenbordmotor

1. Kraftstoff
Der Motor kann mit jeder handelsüblichen 2-Takt-Öl-Benzin-Mischung im Verhältnis 1:25 gefahren werden, d. h. auf 25 Liter Vergaserkraftstoff kommt 1 Liter lvlotorenöl. Jedes handelsübliche Motorenöl kann verwendet werden. Durch diese Mischung werden die Triebwerkteile automatisch geschmiert. Deshalb darf niemals nur reiner Kraftstoff verwendet werden.

2. Getriebeöl
Für die Schmierung des Getriebes wird Getriebeöl O1G15 verwendet. Es ist ratsam, im Hochsommer das dickere Getriebeöl O1GS20 zu verwenden. Kein Getriebefetl!

Ölstand
Der Ölstand muß in Betriebslage öfters kontrolliert werden und darf nicht unter die untere Kerbe des Peilstabes sinken (s. Bild 1). Zur besseren Kontrolle wische man den Peilstab vorher ab. Bei Motoren ohne diesen Peilstab entfernt man in Betriebslage die Zündkerze und die rot markierte Ölschraube (s. Bild 3). Dann dreht man mit
der Hand an der Anreißscheibe den Motor langsam durch und achtet darauf, ob das Getrieberad, das man durch die freigeschraubte Öleinfüllöffnung sieht, mit Öl behaftet ist. Sollte dies nicht der Fall sein, so füllt man Getriebeöl nach (ca. 40 cm³).

3. Zündkerze
Die richtiqe Zündkerze hat einen Wärmewert von 175 und ein Einschraubgewinde von 14 mm. Die Bezeichnung der Zündkerze lautet: M 14X175. Der Elektrodenabstand soll 0,55 bis 0,65 betragen (Postkortendicke).

4. Kraftstoffhahn
Der Kraftstoffhahn ist geöffnet, wenn der Hebel nach unten zeigt. Er ist geschlossen, wenn er waagerecht steht (s. Bild 4).

5. Tupfer
Durch das Niederdrücken des Tupfers am Vergaser steigt der Kraftstoff im Schwimmergehäuse (s. Bild 1) und läuft über. Dadurch wird ein leichteres Anspringen des Motors erreicht.

6. Gashebel
Das "Gasgeben" bzw. des Gaswegnehmen erreicht man durch Verstellung des Gashebels (s. Bild 4). Bewegt man den Hebel noch vorn, so gibt man Gas und hat am Anschlag die Vollgasstellung. Bewegt man den Hebel nach hinten bis zum Anschlag, so hat man auf "Leerlauf" eingestellt.

7. Lichtschalter
Der Lichtschalter gestattet das Ein- und Ausschalten einer am Boot befindlichen Lichtanlage. Für den Anschluß einer Positionslampe sind Klemmen im Lichtschalter vorhanden. Beim Starten ist das Licht auszuschalten.

8. Kurzschlußknopf
Durch das Eindrücken des am Lichtschalter befindlichen Kurzschlußknopfes (s. Bild 3) unterbricht man die Zündung und stellt damit den Motor ab. Auf keinen Fall bei voll geöffnetem Gashebel den Kurzschlußknopf drücken, da sonst durch den auslaufenden Motor zuviel Kraftstoff nachgesaugt wird und die Gefahr des "Versaufens" des Motors besteht, was mit Startschwierigkeiten verbunden ist.

9. Rasthebel
Durch das Herausziehen des Rastgriffes aus dem Rastsegrnent (s. Bild 4) hat man die Möglichkeit, den Motor mittels des Resthebels ein- bzw. auszuschwenken.

10. Anreißleine
Es ist möglichst zu vermeiden, die Anreißleine mit Wasser in Verbindung zu bringen. Zu empfehlen ist es, die Anreißleine von Zeit zu Zeit mit einer Wachskerze zu wachsen.

11. Der Motor sitzt in Fahrtrichtung gesehen links am Boot. Zuerst schiebe man die beiden Haltebügel mit den Klammern an die rechte und linke Bordwand und schraube die Klammern mit Hilfe der 4 Knebelschrauben fest. Zwecks Schonung der Bordwand sind Gummipuffer einzulegen. Dann ziehe man das Halterohr so weit nach rechts herüber, daß das Rastsegment mit der Nase an die Bordwand und unter den vorstehenden Teil der Klammer zu liegen kommt (s. Bild 3). Jetzt ziehe man die beiden Haltebügel mittels der Knebelschrauben fest. Danach erfolgt das Aufsetzen des Motors auf den Halter. Mit den Knebelschrauben am Halterungsflansch (s. Bild 4) wird der Motor leicht angezogen. Nachdem man die Schraubenwelle eingeschraubt hat, drehe man den Motor so weit, daß die Schraubenwelle mit der Bugspitze eine gerade Linie bildet. Das Ausrichten erleichtert Steuerung und Geradeausfahrt. In der obersten Raststelle soll die Schraubenwelle etwa 10 cm über Wasseroberfläche schweben. Dies erreicht man durch Drehen des Rasthebels (s. Bild 4), nachdem man die Klemmschraube gelöst hat. Hierauf ziehe man die Klemmschrauben für Rasthebel und Motor fest an. Da die Haltevorrichtung am Boot verbleiben kann und für alle weiteren Fahrten nur der Motor aufzusetzen und festzuschrauben ist, verringert sich die Zeit für die
Anbringung des Motors auf wenige Minuten.

12. In Betriebnahme des Motors
a) Kraftstoffbehälter mit der unter 1. angeführten Mischung auffüllen.
b) Anbringen des Kühlwasserschlauches am Bootskörper mit Hilfe des Gummisaugers. Besonders zu beachten ist, daß die Öffnung der Staumuschel (s. Bild 4) in Fahrtrichtung zeigt.
c) Es ist darauf zu achten, daß der Verbindungsschlauch von Pumpe zum Zylinderkopf aufgeschoben ist (s. Bild 4).
d) Motor wird in StartsteIlung gebracht, d.h. die Wasserschraube befindet sich unter Wasser (etwa 15 cm). Der Motor darf auf keinen Fall angerissen werden, solange die Schraube außerhalb des Wassers ist.

13. Einfahren und allgemeine Fahrweise
Der Motor darf die ersten 10 Stunden nur mit halbem Gas mit Düse 60 gefahren wenden, damit sich die bewegenden Teile des Motors einlaufen. Es empfiehlt sich, für die ersten 20 Betriebsstunden ein Kraftstoffgemisch von 20:1 zu fahren. Nach dem Einfahren muß im Interesse eines niedrigen Benzinverbrauches die 60er Düse gegen eine 55er Düse ausgewechselt werden (Schnittzeichnunq durch den Vergaser s. Bild 5). Für das weitere Fahren ist zu beachten, daß man nicht plötzlich Gas gibt, sondern den Hebel langsam nach vorn bewegt.

18. Motor springt nicht an
Beim Niederdrücken des Tupfers am Vergaser läuft kein Kraftstoff über.
Überprüfen ob
a) Düsen verschmutzt
b) Gashebel nicht in der für das Starten vorgeschriebenen Stellung steht.

Zündkerze gibt keine Funken
Überprüfen ob
a) Zündkabel nicht richtig befestigt ist
b) Zündkerze verölt oder defekt ist
c) Elektrodenabstand der Zündkerze zu groß ist
d) Kontaktabstand des Unterbrechers zu groß oder zu klein (richtig 0,4 mm) ist
e) Kontoktmaterial des Unterbrechers abgenutzt ist
f) Feder des Unterbrechers gebrochen ist
g) Kondensator defekt ist
(Das Beheben der Fehler d-g überlasse man dem Fachmann unserer Vertragswerkstätten.)

19. Motor läuft unregelmäßig
Überprüfen ob
a) zuviel ÖI in der Kroftstoffmischunq ist
b) Düsennadel in Rastscheibe falsch eingehängt ist (eine Kerbe von unten)
c) Schwimmernadel ausgeschlagen ist
d) Schwimmer defekt ist
e) Zündkerze defekt ist
f) erhebliche Rückstandsbildungen im Auspuff sind.

20. Motor bleibt plötzlich stehen
Überprüfen ob
a) Kraftstoffbehälter leer gefahren ist
b) Zuleitung oder Vergaser verschmutzt ist
c) Zündkabel abgefallen oder locker ist
d) Zündkerze defekt ist
e) Unterbrecherfeder gebrochen ist
f) Kondensator defekt ist.

21. Motor wird zu heiß
Bemerkt man, daß aus dem Auspuffgehäuse an Stelle des Wasserstrahles Dampf austritt, so kocht der Motor, und ein Versagen der Kühlpumpe ist die Ursache.
Man entfernt den Verbindungsschlauch von Pumpe zum Zylinderkopf und steckt den aus dem Wasser kommenden Schlauch an den Zylinderkopfanschluß an, Sodann fährt man zuerst langsam weiter, bis statt des Dampfes wieder Wasser austritt. Man kann dann seine Geschwindigkeit wieder erhöhen und führt so das Wasser mittels des Staudruckes in den Kühlmantel des Zylinders ein.
Es ist darauf zu achten, daß die Öffnung der Staumuschel in Fahrtrichtung zeigt.
Da die Pumpe aus sehr kleinen Teilen besteht, die leicht verlorengehen können, lasse man diese am besten nur vom Fachmann untersuchen.

22. Verbrauch ist zu hoch
Unsere Verbrauchsangabe stellt wie bei allen Motoren den Normverbrauch dar. Dieser Verbrauchswert erhöht sich, wenn Störungen om Motor vorliegen. Außerdem aber auch durch ungünstige Betriebsverhältnisse (höhere Geschwindiqkeit, höhere Belastung, ungleichmäßige Fahrweise, ungünstige Witterung).
Ist der Verbrauch auch unter normalen Betriebsverhältnissen zu hoch, so sind folgende Punkte zu überprüfen:
a) Vergasereinstellung, einwandfreier Zustand des Vergasers, ungehinderter Kraftstoffzulauf
b) Verwendung der richtigen Betriebsmittel
c) Richtige Einstellung der Zündung (5 mm vor o. T.) und einwandfreie Beschaffenheit des elektrischen und mechanischen Teils der Zündanlage
d) Einwandfreie Abdichtung des Motors, Sauberkeit der Gaskanäle und der Auspuffanlage.